От муниципальных депутатов ждут предложений по увеличению зоны платных парковок
Дальнейшего расширения зоны платных парковок не избежать. Об этом говорят и муниципальные депутаты, и чиновники. До 15 сентября депутаты должны прислать в департамент транспорта свои предложения, где еще между Третьим транспортным кольцом (ТТК) и Садовым имеет смысл брать плату за простой автомобиля, а где парковка должна остаться бесплатной. По словам народных избранников, зона платной парковки может вновь увеличиться уже в конце декабря нынешнего года. У депутатов даже есть опасения, что через пару лет паркоматы появятся и возле МКАД.
На прошлой неделе мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что платная парковка автомобилей в пределах ТТК будет точечной. Она не затронет спальные микрорайоны, которые есть в центре города. Зона платной парковки коснется прежде всего точек притяжения автотранспорта, например, торговых центров и магазинов. Столичный градоначальник уточнил, что платная парковка была введена в интересах водителей.
В конце августа состоялась встреча рабочей группы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры с депутатами муниципальных образований по рассмотрению вопросов проекта «Московское парковочное пространство». Главной темой встречи стало расширение зоны платной парковки в пределах ТТК. Депутатам дали чуть больше двух недель на подготовку перечня улиц, где можно вводить платную парковку, и списка социальных объектов для организации бесплатных парковочных мест. Как уточнили в пресс-службе ГКУ «Администратор московского парковочного пространства», пока нет точной даты, когда увеличится зона платной парковки. Но, по словам муниципального депутата Таганского района Москвы Ильи Свиридова, в материалах дептранса, подготовленных к заседанию, было указано, что очередные этапы расширения могут состояться 25 декабря этого года. Предположительно платными станут порядка 25 тысяч парковочных мест на улицах Москвы.
В рамках встречи рабочей группы обсуждалась возможность введения платной парковки на тех участках улично-дорожной сети, где находятся объекты наибольшего притяжения автомобилистов: бизнес-центры, торговые и развлекательные комплексы. «Наша основная задача – оказать максимальную помощь специалистам транспортной отрасли в развитии парковочного пространства и организации дорожного движения так, чтобы это было удобно горожанам и в первую очередь жителям района. Тем более что у некоторых жилых домов нет придомовой территории, а подъезды выходят на проезжую часть», – отметила депутат муниципального округа Замоскворечье Наталья Евлапова. А вот Илья Свиридов по итогам рабочей встречи назвал реализацию проекта платных парковок «введением в Москве карательного паркования». «Проектировщики зон платной парковки не учитывают особенностей исторической застройки Москвы. Маленькие улочки и переулки центра не вписываются в типовые ГОСТы и нормативы, в результате повсеместно размещаются знаки «Остановка запрещена», – пояснил депутат. Все это приводит к тому, что автовладельцы паркуют свои машины во дворах, заезжают на газоны, детские площадки, блокируют выходы из подъездов для малобильных групп населения, в итоге страдают пенсионеры, инвалиды, мамы с колясками. Депутат уточнил, что с 1 августа этого года, когда произошло очередное расширение платных парковок, они были введены в том числе и в зоне жилой застройки, что нарушило сложившийся образ жизни этих кварталов.
Впрочем, как выяснилось на рабочей встрече, далеко не всем кажется нелогичной идея платной парковки в спальных микрорайонах. Депутат муниципального округа Мещанский Валерий Грушин высказался за целесообразность ввода платной парковки на всей территории Третьего транспортного кольца. По его мнению, это нужно для того, чтобы избежать чрезмерно высокой загруженности парковочных мест, оставшихся бесплатными.
Несмотря на бурное обсуждение во время и после встречи, в ГКУ «АМПП» сетуют, что предложений пока практически нет. «Нам важно мнение каждого, поэтому мы просим жителей и муниципальных депутатов активнее присылать свои предложения и участвовать в развитии транспортной инфраструктуры города. Сейчас на регулярной основе проводятся встречи с жителями, заседания рабочей группы, работает межведомственная комиссия. К сожалению, пока конструктивных предложений очень мало, но мы вместе учимся выстраивать эффективную коммуникацию жителей и государственных структур, что в итоге позволит создать комфортную городскую среду», – сказал первый заместитель руководителя департамента транспорта Сергей Андрейкин.
Какие бы предложения в итоге ни внесли депутаты, платная парковка расширяться будет обязательно. Об этом заявил глава дептранса Максим Ликсутов. Он подчеркнул, что вопрос платности парковок был один из самых сложных в Москве, но многие убедились, что улицы разгрузились, и это факт. «Расширение платной парковки будет происходить в городе», – сказал Максим Ликсутов. В ГКУ «АМПП» сообщили, что планов по выходу зоны за пределы Третьего транспортного кольца пока нет. Но, вероятно, еще будут, так как ранее чиновники уверяли, что зона платной парковки не выйдет за пределы сначала Бульварного, а потом Садового кольца.
Эксперты же утверждают, что главный вопрос платных парковок касается вовсе не обозначенных границ – Садовое кольцо, ТТК или МКАД. «В Москве однажды было принято абсолютно правильное решение. Политики сделали первый шаг, теперь должна идти нормальная инженерная работа, предстоит решить еще массу вопросов. Например, дифференциация тарифов. У нас она очень грубая – 80, 60 и 40 рублей в час. В тех же странах, где платная парковка существует уже давно, тарифы зависят и от того пятачка, где стоит машина, и от дня недели, времени суток, длительности стоянки. Настройка инструментов платной парковки нам необходима. Например, все очень коряво получилось с парковками во дворах. Мы вводим платную парковку, автомобилисты начинают забивать дворы. Где нет шлагбаумов, творится полное безобразие. Соответственно, нужно провести огораживание дворов в качестве городской программы. Москва из-за этого не проиграет, кто-то из автомобилистов будет платить, кто-то решит поехать на общественном транспорте, что даже выгоднее городу», – прокомментировал ситуацию директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. Он подчеркнул, что предстоит очень большая и серьезная работа с платными парковками. «Возле станций метро «Теплый Стан», «Речной вокзал», «Юго-Западная» ситуация еще хуже, чем в пределах Бульварного кольца», – сказал он. Эксперт привел в пример Сан-Франциско, где платные парковки ввели еще в 1934 году. Прошло 80 лет, а работа по дифференциации тарифов там все еще продолжается.
