Светофор станет важным звеном Интеллектуальной транспортной системы
В последнее время столичные власти все активнее борются с пробками на дорогах. Для этого строятся развязки и эстакады, реконструируются вылетные магистрали, появляются полосы для общественного транспорта. Дошла очередь и до светофора: его заставят переключать лампочки по-умному, чтобы он стал полноценным звеном Интеллектуальной транспортной системы (ИТС), которая должна заработать в Москве до конца года.
«Сегодня из 2130 столичных светофоров порядка половины работают в так называемом установленном режиме, когда в электронную базу регулировщика заводится программа, которая никак не управляется. Ее единственная функция – менять цветовые сигналы через определенные промежутки времени. Простое переключение ламп не учитывает ни уличный трафик, ни время суток, ни особенности того или иного перекрестка, при этом часто не то что не помогает, а, наоборот, вредит городским транспортным потокам», – комментирует ситуацию руководитель проекта Probok.net Александр Шумский.
Сложнее всего транспортная ситуация «разруливается» в центре города: на Таганской, Трубной, Тургеневской, Самотечной площадях, а также в районе Серпуховской Заставы. В этих местах в условиях ограниченного пространства сходятся сразу несколько дорог. Причем подходят они к площадям под разными углами, что осложняет движение транспорта.
ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) предлагает настроить светофоры таким образом, чтобы перед переключением зеленого света на красный запрещающий сигнал горел порядка трех секунд для всех участников движения. Однако, по мнению специалистов, это лишь временный выход. Согласны с этим и в ЦОДД, в пресс-службе которого нам сообщили, что реально улучшить ситуацию на дорогах призвана ИТС – работы по ее внедрению должны быть завершены до конца года (она обойдется бюджету в 17,5 млрд рублей).
Интеллектуальная система позволит повысить безопасность на дорогах, оптимизировать транспортные потоки и сократить время проезда перекрестков. При этом современным светофорам отводится весьма важная роль: они смогут не только идентифицировать интенсивность движения транспорта, но и менять режим работы. Для этого по всем направлениям потоков машин на подъездах к перекресткам установят детекторы транспорта, которые подключат к светофорам. Приборы определят, на каком из направлений скопилось больше всего автомобилей, а светофоры сами вычислят участки, где необходимо продлить фазу зеленого света. В настоящее время порядка половины столичных светофоров уже работают от установленных датчиков.
Следующим этапом в рамках ИТС станет скоординированное управление светофорами по всему городу. Для этого их подключат к ситуационному центру, из которого можно будет регулировать работу каждого устройства. После запуска системы все светофоры будут работать в том числе и по данным детекторов общественного транспорта. Это позволит им самостоятельно принимать оптимальные решения в части продолжительности того или иного сигнала и поможет значительно сократить время в пути для столичных автомобилистов, подчеркнули в ЦОДД.
Еще одной мерой в борьбе с пробками должны стать временные светофоры. От стационарных они отличаются тем, что размещаются на переносной конструкции и имеют автономное питание. Устанавливать такие устройства можно в предельно короткие сроки без бюрократических проволочек с оформлением. «Срок реализации техзадания на регулировку стационарного светофора официально составляет 6 месяцев, – сообщил Александр Шумский. – При этом сама работа займет один день. Поэтому мобильный светофор в какой-то степени является выходом из ситуации».
