Некоторые набережные Москвы-реки станут двухуровневыми, как в Каннах, рассказала M24.ru первый заместитель директора НИиПИ Генплана Москвы Марина Лепешкина.
Такие рекомендации институт дал финалистам международного конкурса на разработку концепции градостроительного развития территорий, прилегающих к реке. Предполагается, что там останется двухполосное движение, но расширятся тротуары, а также появятся общественные зоны ближе к воде. В своих идеях институт Генплана опирается на опыт организации набережной Круазетт в Каннах.
«В нашем техническом задании прописано, что надо расширить узкие пешеходные тротуары, но это не значит, что мы будем полностью отказываться от движения — набережная может быть двухуровневой. Выглядит это так: автомобильная дорога останется наверху — дальше от реки, а общественная зона спускается ближе к кромке воды«, — сказала она.
Пример, на который опирается институт Генплана — набережная Круазетт в Каннах. «Дома остаются на уровне города, причем первые этажи заняты кафе, ресторанами и бутиками, а для пешеходов проложен широкий тротуар. Затем идет двухполосная дорога для машин, со множеством регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов. А вот после набережная резко снижается к воде, и вдоль берега размещается общественная часть с развлечениями. Высокая вероятность, что Москва-река будет развиваться по такому образцу«, — пояснила Лепешкина.
Она отметила, что сейчас институт проводит моделирование транспортной ситуации территорий у реки, в частности, в границах Бульварного кольца. К ним относятся, в частности, Пречистенская, Кремлевская, Софийская, Москворецкая и Раушская набережные. «Перекрытие даже небольшого кусочка набережной будет иметь серьезные последствия для движения транспорта. Мы смотрим, как именно будет двигаться транспорт в случае перекрытий«, ? отметила она.
Как пояснил M24.ru российский партнер финалиста конкурса, участник консорциума Burgos & Garrido Arguitectos Asociados (Испания), генеральный директор Citymakers Петр Кудрявцев, необходимость делать набережную полностью пешеходной зависит от функции прилегающих к ней территорий ? жилой, общественной или промышленной. По его словам, какие-то набережные можно сделать и полностью пешеходными, как это произошло с Крымской, если будет достаточно путей объезда. «Но зачастую это важная транспортная артерия, которую не нужно сокращать, ? отметил Кудрявцев. — К примеру, в рамках работы над проектом «Зарядье» наш международный консорциум будет продумывать разные варианты организации Москворецкой набережной. Один из них предполагает расширенный подземный переход под проезжей частью, который ведет из парка к набережной прямо у воды. Во втором варианте над проезжей частью парит легкий пешеходный мост, связанный лестницей и лифтом с нижней набережной«, ? сказал он.
Архитектор Сергей Гнедовский рассказал, что набережные Москвы сформировались в 1950-1960 годах, и сейчас все изменения должны быть деликатными. «Для сохранения транспортной функции можно использовать фарватер реки — то есть захватить часть реки над водой, вбить в в воду сваи и на них «надстроить» пешеходную зону. То есть занять то место, которые сейчас занимают дебаркадеры», — сказал он.
Гнедовский пояснил, что Котельническая, Космодамианская, Раушская, Софийская набережные и другие строились едиными ансамблями, поэтому проще расширять их у воды, чем за счет дороги или у застройки. «На сваях же можно построить все, что угодно — пешеходную зону, кафе, рестораны. Также надстройки можно использовать для остановок водного транспорта по Москве-реки», — отметил он.
По мнению декана Высшей школы урбанистики при ВШЭ Александра Высоковского, важно сохранить транспортную функцию набережной. «Не должно быть курса на вытеснение автомобилей из центра города, поскольку в центре и так небольшая связность улиц», — отметил он. По его словам, проекты реконструкции набережных надо делать в рамках развития целых районов.
Напомним, что 29 июля Сергей Собянин объявил о старте международного конкурса на разработку концепции градостроительного развития территорий, прилегающих к Москве-реке. На прошлой неделе финалистами конкурса стали шесть команд, две из России — «Меганом» и «Архитектурное бюро «Остоженка», а также Turenscape (Китай), SWA Group (США), Burgos&garrido arquitectos (Испания) и Maxwan architects+urbanists (Нидерланды). Первоочередными участками развития набережных Москвы-реки станут Строгино, площадка в районе «Москвы-сити» и набережная ЗИЛа.
На месте заброшенных промышленных предприятий и пустырей создадут парки и пляжи, детские игровые площадки, спортивные объекты, а также жилые районы и многофункциональные комплексы. Кроме того, концепция развития территории призвана связать в единую систему другие масштабные городские проекты, в том числе комплекс «Москва-Сити», парк Горького, Воробьевы горы, Крымскую набережную, парк «Зарядье», территории ЗИЛа и Нагатинской поймы.
Напомним, 30 сентября 2013 года после масштабной реконструкции открылась Крымская набережная, которая полностью стала пешеходной. Кроме того, с этого лета в качестве эксперимента две набережные — Берсеневская и Болотная набережные — закрываются от автомобилей по выходным. Эксперимент продлится до октября. Также департамент природопользования предлагает в рамках будущей реконструкции сузить Смоленскую набережную с шести до двух полос, а на освободившемся месте вдоль Москвы-реки сделать пешеходную зону, велодорожки и высадить деревья.
